В ноябре 2015 года наша команда - Глеб Мишугин, Виктор Завадский и Лотус Клуб решили создать проект легкого спортивного автомобиля по мотивам легендарного Lotus 7, созданного Колином Брюсом Чепменом. С ноября 2015 по март 2016 года за 4 месяца мы с нуля создали два предсерийных прототипа.

С апреля по декабрь 2016 года у нашей команды ушел на тестирование и сертификацию РАФ. В ноябре 2016 года мы создали свое КБ и в начале 2017 получили омологацию РАФ на серийное производство.

С апреля 2017 к проекту присоединяется компания ДК Рейсинг, которая по лицензионному договору производила автомобили до февраля 2021 (договор расторгнут в связи с полным отсутствием оплаты со стороны ДК Рейсинг на протяжении 5 лет "партнерства").

Про Кота (часть 1):
   Locost - это автомобиль, построенный по мотивам автомобиля Lotus Seven. Чаще всего постройка ведется силами самого владельца. Следующего инструкциям из книг "Build Your Own Sports Car for As Little as 250 and Race It" Автора Ron Champion или похожим изданиям. 

Про Кота (часть 1, продолжение):

Про безопасность Кота (часть 2):
   Основное отличие с "оригиналом" это каркас безопасности. На наших машинах он вварной, а не болтовой. Обусловлено это тем, что большинство машин для гонок доукомплектовываются из обычных гражданских. Например, на Caterham толщина трубы на главной дуги - 38 мм, все остальное - 32 мм. Каркас на Кота имеет собственную конструкцию и вваривается. Сделан из холоднокатаной бесшовной трубы сталь 20. Главная и передняя дуга - 45х2,5, остальные элементы - 40х2. При этом боковая защита пилота и пассажира на серийных автомобилях выполнена X образной, и закрывает не только плечо пилота, как Caterham, но и ноги от боковых ударов. (на Caterham защита со стороны пассажира и вовсе отсутствует).

Про подвеску Кота (часть 3):
   Locost - классный гоночный автомобиль. Это правда. Тысячи людей по всему миру строят машины по инструкциям из книг или других ресурсов и успешно эксплуатируют их на дорогах и на гоночных треках. Даже в таком виде он управляется лучше и дарит удовольствие владельцу больше, чем большинство дорожных серийных автомобилей. Задача Ron"а Champion"а построить спортивный автомобиль максимально дешево. Но геометрия спортивных и дорожных автомобилей обычно проектируется, отталкиваясь не от оставшихся от распила "автомобиля-донора" запчастей, а от неких базовых констант и множества факторов. 

Про ДВС Кота (часть 4):
   Почему ДВС ВАЗ? Может по тому, что он весит всего 100 кг, или, что он компактный и на него есть все запчасти которые покупаются за рубли? А может по тому, что с подготовленный мотор выдает 200 лс с объема 1600 см2, или по тому, что он без особых проблем стыкуется с классической МКПП ВАЗ, которая весит всего 23 кг? (Примечание: c 2022 года, доступна версия с более тяжелой, но значительно более надежной коробкой от BMW). Спросите почему ДВС не Honda? Задайте себе вопрос, с какой заднеприводной КПП Вы бы стыковали Honda K20/24? С S2000? Вы вообще видели эту коробку вживую? Вы знаете какого она размера и сколько весит? Это не говоря уже о том, что K20/24 просто не влезет под капот по высоте.
   Впуск/выпуск: дросселя Toyota Levin, (на предсерийных прототипах стоял ресивер своего производства, в планах свой дроссельный узел), равнодлинный выпуск 4-1, так же своего производства.
   Стандартная крышка ДВС не лезет под капот, отфрезерована из 10 мм Д16Т. Вентиляция на блоке.