Project 527
Спортивный прототип CN1600

"Мощность делает вас быстрее на прямых.
Снижение веса делает вас быстрее везде" — Колин Чепмен
Календарь Чемпионат 2025

О проекте CN1600 527 "Кот"

  • Изображение
    01 / 06
    Предыстория:
    В ноябре 2015 года наша команда - Глеб Мишугин, Виктор Завадский и Лотус Клуб решили создать проект легкого спортивного автомобиля по мотивам легендарного Lotus 7, созданного Колином Брюсом Чепменом. С ноября 2015 по март 2016 года за 4 месяца мы с нуля создали два предсерийных прототипа.

    С апреля по декабрь 2016 года у нашей команды ушел на тестирование и сертификацию РАФ. В ноябре 2016 года мы создали свое КБ, и в начале 2017 получили омологацию РАФ  КМ-1701 на серийное производство.

    Тест драйв от MOTOR.RU от 11 ноября 2016 года.

    Корпоративная история проекта:
    В апреле 2017 к проекту присоединяется компания ДК Рейсинг, которая по лицензионному договору производила спортпрототипы в период с июня 2019 года по февраль 2022 года под маркой 527 модель ShortCut. В мае 2025 года, по соглашению сторон, все права на производство (патент №2672231) были проданы компании ДК Рейсинг. С мая 2025 года, компания ДК Рейсинг является единственным производителем шасси для автомобилей 527_ShortCut. 

    Обращаем Ваше внимание:  
    Рама/шасси и все компоненты для спортпрототипа, произведенные с момента создания проекта, по май 2019 года, а так-же произведенные в период с июня 2023 года по апрель 2025, наша команда самостоятельно производила по полному циклу. Все произведенные нами рамы/шасси и компоненты имеют омологацию РАФ КМ-1701, имеют допуск ко всем соревнованиям спортпрототипов в СМП РСКГ и других официальных гоночных серий.

    На фото предсерийный прототип 2015 года.
  • Изображение
    02 / 06
    Про Кота (часть 1):
       Locost - это автомобиль, построенный по мотивам автомобиля Lotus Seven. Чаще всего постройка ведется силами самого владельца. Следующего инструкциям из книг "Build Your Own Sports Car for As Little as 250 and Race It" Автора Ron Champion или похожим изданиям. 
        Тут многие начинающие строители кит-каров, похоже, не осознают, что Colin Chapman (Легендарный конструктор Lotus) и Ron Champion (писатель книжек про машины, внешне похожие на Lotus Seven Series 3) это разные люди.   
       Второе заблуждение, что чертежи рамы и подвесок, описанные в книге - это и есть Lotus Seven. Это не так. Эта и несколько подобных книга - виденье автора на автомобиль, собранные из подручных материалов, простыми инструментами в гараже с применение запчастей с отживших своё автомобилей. С конструкцией оригинального Lotus там нет практически ничего общего. Если плохую триангуляцию и избыточные вес конструкции ещё можно простить, то огрехи в проектировании подвески и рулевого управления может простить только очень не притязательный пилот.

    На фото рама классического Locost. 
  • Изображение
    03 / 06
    Про Кота (часть 1, продолжение):
       Наша рама получилось лучше триангулирована. Узлы моделировались или сканировались с помощью 3D сканера для получения полной и точной картины компоновки.
       Смещение двигателя и линии трансмиссии позволило получить больше места для крупных пилотов и улучшить развесовку автомобиля. Кросс 50, масса передняя ось 50%, задняя ось 50%.
       Масса Кота 500 кг на 197 лс.

    Про безопасность Кота (часть 2):
       Основное отличие с "оригиналом" это каркас безопасности. На наших машинах он вварной, а не болтовой. Обусловлено это тем, что большинство машин для гонок доукомплектовываются из обычных гражданских. Например, на Caterham толщина трубы на главной дуги - 38 мм, все остальное - 32 мм. Каркас на Кота имеет собственную конструкцию и вваривается. Сделан из холоднокатаной бесшовной трубы сталь 20. Главная и передняя дуга - 45х2,5, остальные элементы - 40х2. При этом боковая защита пилота и пассажира на серийных автомобилях выполнена X образной, и закрывает не только плечо пилота, как Caterham, но и ноги от боковых ударов. (на Caterham защита со стороны пассажира и вовсе отсутствует).

    На фото рама 2017 года. Омологация RAF 54SC_17.
  • Изображение
    04 / 06
    Про подвеску Кота (часть 3):
       Locost - классный гоночный автомобиль. Это правда. Тысячи людей по всему миру строят машины по инструкциям из книг или других ресурсов и успешно эксплуатируют их на дорогах и на гоночных треках. Даже в таком виде он управляется лучше и дарит удовольствие владельцу больше, чем большинство дорожных серийных автомобилей. Задача Ron"а Champion"а построить спортивный автомобиль максимально дешево. Но геометрия спортивных и дорожных автомобилей обычно проектируется, отталкиваясь не от оставшихся от распила "автомобиля-донора" запчастей, а от неких базовых констант и множества факторов. 
       Используя максимально возможное количество стандартных деталей, мы добились всех целей, которые поставили на этапе проектирования. При этом локализация производства на нашем автомобиле - 90% (на классической коробке Ваз). На машину ставятся как английские амортизаторы Protech (c алюминиевым корпусом) так и российские производства Spectrum (со стальным корпусом) с 2025 года, все амортизаторы на шарнирах и самой простой регулировкой высоты и силы демпфирования.
  • Изображение
    05 / 06
    Про ДВС Кота (часть 4):
       Почему ДВС ВАЗ? Может по тому, что он весит всего 100 кг, или, что он компактный и на него есть все запчасти которые покупаются за рубли? А может по тому, что с подготовленный мотор выдает 200 лс с объема 1600 см2, или по тому, что он без особых проблем стыкуется с классической МКПП ВАЗ, которая весит всего 23 кг? (Примечание: c 2022 года, доступна версия с более тяжелой, но значительно более надежной коробкой от BMW). Спросите почему ДВС не Honda? Задайте себе вопрос, с какой заднеприводной КПП Вы бы стыковали Honda K20/24? С S2000? Вы вообще видели эту коробку вживую? Вы знаете какого она размера и сколько весит? Это не говоря уже о том, что K20/24 просто не влезет под капот по высоте.
       Впуск/выпуск: дросселя Toyota Levin, (на предсерийных прототипах стоял ресивер своего производства, в планах свой дроссельный узел), равнодлинный выпуск 4-1, так же своего производства.
       Стандартная крышка ДВС не лезет под капот, отфрезерована из 10 мм Д16Т. Вентиляция на блоке.
  • Изображение
    06 / 06
    Про задний мост Кота (часть 5): 
       Многие спрашивают, почему мост, а не независимая подвеска? На Locost с мостом и с независимой, каждого типа подвески есть свои плюсы и свои минусы. На наших машинах выбор в пользу моста был сделан из-за доступности разных ГП и блокировок и веса, т.к. мы очень хотели расколоть 500кг. На всех машинах чулки моста собственного производства, редуктора с главной парой 4,3 и блокировкой.

    Про комфорт Кота (заключительная часть):
       Вы сидели в Locost или подобном кит-каре? Уверен, что большинство, нет. По опыту могу сказать, что места для ног там катастрофически мало. А задевание ногой педали газа на торможении, уверяю, не добавляет уверенности пилоту.
       Для увеличения пространства в ногах у пилота, коробка переделана на гидравлический выжимной подшипник. Такая конструкция позволила не только увеличить пространство за счет сужения тоннеля, но и добавить лишние 26 мм ширины за счет переноса обшивки на другую сторону тоннеля. Педальный узел, по мнению посидевших, получился удобным и просторным. Весь узел, кроме баланс-бара с тросом, своего производства. Крутилка выведена на верхнюю обшивку тоннеля.

    BUREAU SEVEN (c) 2015-2025